Motogp_News, Selamat datang dan membaca untuk pencinta motor roda dua, Bang Sawet mencoba menceritakan kisah   Motor Honda CB-750cc 1970 di halaman ini, seakurat Mungkin dan benar seperti yang bang Sawet  ketahui. Ada beberapa cerita sejarah Honda CB-750cc 1970, buku dan majalah. Sayangnya sebagian besar cerita ini  mengandung kesalahan. Saya mencoba melakukan pekerjaan yang lebih baik tapi Bang Sawet tidak bisa bersumpah bahwa hasilnya 100% akurat atau benar hehehe maklum Bang Sawet Masih Pemula. Jika Anda menemukan kesalahan atau memiliki sesuatu kesamaan untuk ditambahkan, hubungi saya Panggil Bang Sawet 3 kali injak bumi 3 kali dijamin bakalan dapat motor baru tapi bayar hohoho.

Mesin                                     : SOHC berpendingin udara 736cc inline 4 silinder,

                                                    baut 61 mm x 63mm dan stroke,

                                                     rasio kompresi 9: 1, 67hp @ 8,000rpm (diklaim)

Kecepatan tertinggi        : 123mph (uji periodik)

Karburisasi                           : Empat Keihin 28mm

Transmisi                              : 5 kecepatan, rantai drive akhir

Listrik                                      : 12v, koil dan titik pemutus

Frame / wheelbase          : Bantalan cradle dual downtube / 57.3in (1.455.5mm)

Suspensi                               : Telinga garpu depan, guncangan kembar w / adjustable preload belakang

Rem                                         : Tunggal 10in (254mm) depan cakram, drum belakang SLS 7.1in (178mm)

Ban                                          : 3,25 x 19 in front, 4 x 18 in rear

Berat                                        : 499 lb (w / setengah tangki bahan bakar)

Tinggi kursi                         : 31,5 inci (800 mm)

Kapasitas bahan bakar : 4.8gal (18.1ltr) / 35-40mpg

Harga itu / sekarang       : $ 4.000- $ 12.000 atau Rp 53.000.000 – Rp 159.000.000

Honda CB750 1970 sudah banyak merayakannya baru-baru ini. Honda tidak hanya memenangkan penghargaan Circle of Motorcycle Motorcycle of America (AMCA) untuk Honda CB-750cc  tahun 1970 ini, dengan nilai 99,50 poin, dia juga berhasil melepaskan diri dari ruam jalan dengan sepeda yang sama.

Beberapa minggu sebelum Pemungutan Suara AMCA Fort Sutter (California) bertemu di mana Honda memenangkan penghargaan Winner's Circle-nya,  mengendarai Honda CB-750cc di Quail Motorcycle Gathering pra-pertunjukan Quail Ride. Selama perjalanan sedikit terlalu panas ke dalam putaran jari-jari yang menurun dan hampir tidak bisa menghindari menabrakkan sepeda ke kerikil saat centerstand mengikis trotoar. "Ini sepeda yang besar dan berat dan sulit dalam melintasi tikungan.

Dilihat dari perspektif hampir 50 tahun, satu versi camcorder bawaan dari  Honda 750cc adalah motor yang bagus dengan banyak hal, namun bisa mendapatkan keuntungan dari beberapa Perkembangan. Tapi dilihat dari perspektif orang tahun ini, Honda CB-750cc adalah sebuah Motor Klasik Masa depan. Berikut adalah sepeda motor yang tangguh dan dapat diandalkan dengan rem yang bagus untuk saat ini transmisi 5 kecepatan, lampu terang dan starter listrik yang bekerja baik  pada mesin dingin, tidak ada yang sama fitur motor biasa ini saat CB-750cc melanda pasar pada tahun 1969. Yang penting, styling cukup bagus untuk memutar kepala, dan cukup unik untuk menarik pembeli.

Kekuatan Honda CB-750cc 1970

Soichiro Honda, pendiri Honda Motor Company, berada dalam posisi bahwa perusahaannya bisa merancang dan membangun sepeda seperti CB-750cc ini. Pada awal tahun 1950an Mr. Honda, dengan bantuan beberapa Perancang optimis, membeli perkakas mesin Amerika Amerika senilai $ 1 juta. Sementara itu, Pabrikan yang bekerja sama dengan mesin bubut dan mesin penggilingan pra-perang, mereka harus tetap menjaga para pemegang saham, bagaimanapun juga  Harley-Davidson, satu-satunya perusahaan sepeda motor Amerika yang masih bertahan, telah membeli sebanyak peralatan surplus Seperti yang bisa terjadi setelah Perang Dunia II, namun tahun-tahun penjualan yang buruk telah membatasi kemampuannya untuk tetap mengikuti departemen mesin pabrik.

Pada tahun 1959, Honda adalah produsen sepeda motor terbesar di dunia. Perusahaan telah mendasarkan kesuksesannya pada penjualan sepeda motor kecil dengan kualitas prima kepada pelanggan Asia. Namun seiring berjalannya tahun 1960-an, Honda menjual sepeda motor berkapasitas lebih besar di seluruh dunia. Produk Honda membanjiri penawaran sepeda motor produsen Inggris, dan meskipun biaya impor Jepang lebih mahal, mereka memiliki Kwalitas yang bagus, lampu terang dan starter listrik.

Tampilan Honda CB-750cc  1970

Pada tahun 1967, rumor mulai beredar bahwa Honda sedang merancang Mesin 750cc. Banyak orang mengira akan menjadi motor Inggris yang populer saat itu, namun ketika sebuah prototipe dipamerkan di Tokyo Motor Show pada bulan Oktober 1968, powerplant berbalik. keluar menjadi inline 4 silinder. Pengamat mengira motor itu banyak berdalih pada motor balap GP 500cc milik Honda. Seperti pembalap yang baru memiliki  empat silinder yang melintang ke bingkai. Tapi di mana pembalap memiliki double overhead camshaft, Mesin empat silinder memiliki cam overhead tunggal. Painted Candy Blue Green, Pabrikanl baru - baru ini melahirkan peminat internasional dan calon konsumen yang membuat Kominikasi dealer Honda macet, hanya untuk Mengkonfirmasikan  bahwa mereka tidak memiliki 750cc dan tidak tahu kapan akan melakukannya. Seorang jurnalis yang tidak dikenal menjuluki mesin baru Superbike - penggunaan rekaman pertama dari istilah tersebut.

Pabrikan Amerika, majalah sepeda motor dengan sabar menunggu untuk yang baru, yang akhirnya tiba di Branda ini pada bulan Juni 1969. Sepeda motor yang diimpor ke A.S. memiliki satu upgrade penting dari prototipe - rem cakram depan. Ini juga memiliki knalpot krom dan tangki yang lebih ramping, meskipun peredam kemudi yang terpasang pada prototipe telah dihapus.

Majalah Siklus menerbitkan salah satu catatan bahwa starter listriknya dapat diandalkan, cahaya aksi kopling dan motornya suka diputar, berkat empat silinder kecil dan roda gila. Getaran adalah nol, dan penguji Dikejutkan dengan  kecepatan yang maksimal saat di Sirkuit balap. Penanganan berkecepatan tinggi bagus, dibantu oleh ban Dunlop, namun rem belakang memiliki kecenderungan untuk mengunci dan bobot motor harus dipertimbangkan saat menikung.

Peralatan canggih Honda memungkinkan pabrik menghasilkan mesin dengan poros engkol bernilai ekonomis yang dapat diandalkan, sebuah camshaft overhead berantai, transmisi 5 kecepatan contohnya, dan sistem pengumpanan dengan tekanan. Perakitan di fasilitas penelitian in-house yang canggih dan tim desain Honda memiliki komputer untuk membantu dalam jumlah mengetuk. Semua teknologi ini memungkinkan Honda untuk mengambil 750cc dari konsep ke prototipe dalam waktu yang sangat singkat. Dengan beberapa catatan, 750cc membutuhkan waktu kurang dari setahun untuk menganalisa.

Seperti yang diperkenalkan, Honda  sangat bebas  namun beberapa barang perlu diselesaikan, termasuk sistem meminyaki rantai overhehusius yang meninggalkan genangan air di aspal. Naik sepeda di centerstand butuh usaha terlalu banyak, dan koplingnya agak serak. Namun secara umum penguji lebih dari senang.

Satu hal yang Honda tidak mempertimbangkan adalah permintaan potensial untuk empat Selinder baru. Kasus mesin CB-750cc pertama dan kepala silinder adalah gravitasi yang dilemparkan dalam bentuk pasir. Ini adalah metode produksi yang lambat, dan setelah beberapa bulan pertama pabrik beralih ke mesin die casting bertekanan tinggi. Don Stockett, pemilik Vintage Motorcycle Rescue, pakar Honda vintage, menjelaskan bahwa hanya 7.414 kasus mesin pertama - jumlah mesin untuk CB750E-10007414 - diproduksi dengan metode pemotretan gravitasi, dan sisanya dari 54.000 1969-1970 CB750 Sebuah laporan periode menyebutkan bahwa pabrik Honda sedang bekerja untuk mendapatkan waktu perakitan komponen hingga dua menit. Sebagai perbandingan, keseluruhan output Harley-Davidson FLH pada tahun 1969 adalah 7.300 sepeda motor.

Tampilan Bagus, tapi berat Honda CB-750cc 1970

Dalam edisi bulan Maret 1970, majalah Cycle melakukan baku tembak antara tujuh sepeda motor top-of-the-line. Honda CB-750cc sudah termasuk  dan mendapatkan pujian yang tinggi untuk rem cakram depan yang sangat bagus, akselerasinya yang kuat dan kemampuannya untuk memutar putaran cepat di arena pacuan kuda, namun tanda rendah untuk beratnya - 480 pound dengan minyak tapi tidak ada gas.

Kebanyakan pemilik menganggap CB-750cc sebagai pemandu wisata yang cepat, dan keandalan keempatnya menjadi nilai jual tertinggi. Namun, penggunaan rantai penggerak adalah masalah sejak dini, penyebabnya mengarah pada sproket yang tidak sejajar dan kualitas rantai penggerak periode yang tersedia. Sayangnya, jika rantai drive pecah, bisa mematahkan kasus mesin, dan Honda sering mengganti kasus dengan garansi. Namun, di banyak negara, DMV menolak untuk membiarkan stiker pengganti dealer dengan nomor mesin aslinya. Ini adalah alasan mengapa ada banyak CB-750cc awal dengan silinder pasir dan tak terhitung banyaknya. Don Stockett telah menemukan pelindung rantai kasus mesin dipasang pada banyak mesin awal.

Honda baru menyebabkan gelombang pasang melalui pasar motor. Kawasaki sedang mengembangkan mesin 4-tak sendiri yang besar saat Honda keempat muncul, namun proyek tersebut ditangguhkan sampai Kawasaki bisa menghasilkan perbaikan besar pada CB-750cc. Ini adalah kesaksian standar Honda setinggi yang dibutuhkan Kawasaki hingga 1973 untuk mengenalkan Z1 - yang lebih cepat, lebih baik handling motor 4 silinder. Yamaha dan Suzuki akhirnya keluar dengan model 4 silinder mereka sendiri, cukup mirip dengan Honda untuk menghasilkan istilah Universal Japanese Motor.

Honda terus membangun versi camcorder tunggal dari CB-750cc sampai 1978, dan kemudian beralih ke versi cam overhead ganda untuk model tahun 1979. Honda kemudian lebih halus dan nyaman, sementara sepeda sebelumnya memiliki waktu putaran yang lebih baik. Instrumen sebelumnya memiliki rumah plastik, yang rawan retak, sementara yang terakhir memiliki kasus logam. Salah satu perbaikan besar, diperkenalkan pada tahun 1971, berada dalam kontrol karburator. Sistem kabel throttle 1-ke-4 yang asli membuat sulit untuk menjaga karburator selaras, karena keempat kabelnya membentang pada tingkat yang berbeda. Sistem kabel push / pull throttle dual generasi berikutnya, dengan pelat karburator yang lebih kuat dan lebih baik serta hubungan yang lebih baik, membantu menjaga carbs disinkronisasi dan disederhanakan.

Tahun pertama Peluncuran Honda CB-750cc telah tertagih selama beberapa waktu. Baru-baru ini, sejumlah besar orang telah menyadari betapa klasiknya Honda saat itu. Ini adalah kabar baik bagi Don Stockett, yang pensiun beberapa tahun yang lalu, dan dengan ahli sepeda motor Geoff Sprague membuka Vintage Motorcycle Rescue, sebuah fasilitas restorasi yang didedikasikan untuk Honda tahun 1960an dan 1970an. Di sela mengerjakan proyek pelanggan, dia menyelinap sedikit. Honda CB-750cc tahun 1970 ini adalah salah satu proyek Don Stockett, dan yang sangat dia banggakan. "Honda 750 adalah sepeda DAS, dengan banyak perbaikan pada desain dan fitur motor. Motor ini memiliki pengaruh yang luar biasa pada desain sepeda motor, dan ini masih mempengaruhi desainnya saat ini, "kata Don Stockett.

Don Stockett memutuskan untuk menemukan dan mengembalikan CB750 awalnya, dan melihat banyak kemungkinan sepeda motor. Setelah pengalamannya mengevaluasi apa yang dia temukan untuk dijual, dia memiliki beberapa saran untuk peminat lain yang menginginkan Honda CB750 mereka sendiri. "Jika Anda mencari Honda CB-750cc untuk diperbaikki, Anda akan sering menemukan sepeda untuk dijual dengan harga aftermarket. Ini adalah kabar baik. Pelindung fairing instrumen dan bagian atas tangki dari sinar matahari memudar. Juga, orang-orang yang mengenakan fairings pada sepeda mereka biasanya pemandu wisata, dan orang-orang yang pergi berkeliling memarkir sepeda mereka di garasi. Mereka juga cenderung merawat motor dengan sangat baik. Pada sisi negatifnya, touring sepeda biasanya jarak tempuh yang tinggi, "kata Don Stockett.

Sepeda yang akhirnya dia jalani, sebuah mesin die-cast awal, ditemukan di Tennessee. Penjual mengiklankan motornya. "Mesinnya dibangun kembali, dan itu berhasil dengan baik, dengan cam yang lebih panas," kata Don. "Namun, dia menggunakan baut yang salah di tempat lain dan bagian kirinya keluar. Misalnya, ia meninggalkan spacer poros belakang. Dia menyalakan kembali roda, tapi tidak repot-repot membangun rem. Sepedanya tidak aman untuk dikendarai. Ketika saya mendapatkannya, itu adalah minyak yang bocor dan akan mati jika saya melepaskan throttle. Itu sudah dicat ulang, tapi bukan warna Honda Ruby Red yang tepat.

"Sekarang ada cukup banyak premi yang dibayarkan untuk mendapatkan salah satu dari awal sandcast CB750s," kata Don. "Model yang diproduksi 1969-1970 identik dan sering disebut model K0. 'K' singkatan dari kaizen, kata Jepang untuk 'perbaikan' dan '0' untuk versi pertama. "Don secara obsesif mengenai rincian - Anda harus terobsesi dengan detail untuk mengembalikan motor dengan benar. Dia memastikan semua baut dan bautnya benar, dan semua bagian yang hilang diganti. Remnya dibangun kembali dan motornya dicat warna Candy Ruby Red yang benar. Tidak puas memiliki ratu trailer, Don ingin agar 750-nya berjalan sebaik yang terlihat. "Ini sepeda yang cepat," kata Don. "Kami telah mengendarai motor ini dengan jarak tempuh rendah, stok sepeda yang kami miliki, dan itu cukup sedikit lebih cepat." Pada tahun 2013 motor ini memenangkan tempat pertama di Kelas Superbike di puyuh.

Setelah satu overhead cam Honda 750 dipasang dengan benar, perawatan dasar terdiri dari perubahan agama minyak. Don menyarankan mengganti oli mesin setiap 1.000 mil. "Mesin akan melakukan lebih dari 100.000 mil tanpa membangun kembali. Ganti saja minyaknya, "katanya. Don juga menyarankan menggunakan busi iridium, yang harganya lebih mahal, tapi akan bertahan bertahun-tahun, dan mengganti lampu depan dengan lampu LED H4 yang lebih terang untuk keamanan.

Setiap sepeda vintage memiliki keterbatasan, dan Don sangat menyadari 750 nya. "Ini sepeda yang bagus dalam garis lurus. Pada saat itu, mereka mengira remnya bagus, yang menunjukkan betapa buruknya rem drum pada semua sepeda pada saat itu. Perhatian yang cermat juga perlu diberikan pada baterai. Sistem pengisian daya hanya cukup untuk menahan baterai. Ini tidak akan menyalakan lampu dan mengisi ulang baterai. Jika Anda mengendarai sepeda dengan baterai yang sangat rendah, alternator akan menyalurkan muatan penuh ke baterai dan akhirnya membakar alternator. Jauhkan baterai Anda pada pengisi daya tetesan agar tetap terisi penuh untuk naik, "kata Don.

"Ada tempat duduk lebar dan penutup samping yang besar, jadi terasa besar, tapi padat. Ini juga sulit untuk memperbaiki garis di tikungan, terutama jika Anda masuk dengan kecepatan terlalu banyak. Tapi joknya sangat nyaman, dan tidak bergetar. Ini adalah sepeda jalan raya yang bagus, dan dengan fairing, hampir sama bagusnya dengan Gold Wing. Ingatlah bahwa ini bukan motor sport, jadi hati-hati dan naiklah secara konservatif. 750 akan membutuhkan perhatian Anda setiap saat. Ini memiliki gaya klasik yang sangat indah yang dikenali setiap orang. Kedengarannya indah, terutama dengan muffler HM300 awal. Saya tidak pernah bosan mendengar suara dari pipa itu.

Terima Kasih atas kunjungannya Bang Sawet mengucapkan Semoga peminat motor klasik di Indonesia semakin tinggi, sekarang bang sawet memodifikasi motor sangat tua dan perlu dirombak total tunggu di artikel selanjutnya yah Bro.

FansPage Motogp'ne Zahfran