Motogp_News - Menurut Andrea Dovizioso, penantang kejuaraan MotoGP saat ini, sistem pengereman yang tersedia untuk kontingen kelas utama terus berkembang.

Perbaikan dengan peralatan elektronik, ban dan tenaga langsung berarti pekerjaan Brembo, pemasok rem untuk masing-masing enam pabrik kelas utama, tidak pernah berhenti, karena produknya dilengkapi dengan permintaan mesin yang senantiasa semakin cepat, dan berbagai gaya berkuda.

Crash.net duduk bersama insinyur Brembo Lorenzo Bortolozzo untuk membahas bagaimana perusahaan Italia mengatasi permintaan yang selalu berubah ini, dan beberapa tantangan terakhir yang mereka hadapi, dengan perhatian khusus diberikan pada perubahan dari Bridgestone ke Michelin sebagai pemasok ban di Akhir tahun 2015

Bortolozzo juga menawarkan wawasan yang menakjubkan tentang bagaimana cara menggunakan rem belakang telah berubah dalam beberapa tahun terakhir, bakat Casey Stoner, dan perkembangan terakhir yang memungkinkan pengendara menggunakan cakram rem karbon depan dalam kondisi cuaca basah.


Ini adalah tindak lanjut dari wawancara Crash.net sebelumnya dengan Dovizioso, di mana orang Italia berbicara tentang peran Brembo di MotoGP. Klik di sini untuk membaca wawancara dengan orang Italia.

Crash.net:
Andrea Dovizioso mengatakan bahwa dengan terus berkembangnya elektronika, mesin MotoGP mampu mengerem nanti dan nanti. Kurasa itu berarti sistem pengereman Brembo selalu perlu berkembang.

Lorenzo  :
Seperti yang dikatakan Andrea sebelumnya, bukan hanya karena elektronik, tapi juga untuk performa ban. Dengan ban Bridgestone di masa lalu, kami memperkenalkan berbagai spesifikasi cakram, bantalan dan kaliper. Kami meningkatkan diameter cakram, meningkatkan permukaan kontak pad dan merancang calliper khusus untuk mendinginkannya sebanyak mungkin. Suhu dari calliper juga penting. Saya pikir dengan ban Bridgestone, dengan cakram 320mm kami sangat dekat dengan batas. Dengan cakram 340mm, ban Bridgestone, bantalan yang meningkat, dan calliper yang lebih besar, yang kami sebut sebagai calliper heavy-duty, kami memecahkan masalah ini. Kini dengan ban Michelin, gaya pengeremannya banyak berubah. Kami melihat bahwa suhu bahan karbonnya 100 derajat kurang dari ban Bridgestone. Ini karena pengendara tidak bisa mengerem, sangat keras. Ini adalah gaya pengereman yang sama sekali berbeda.

Crash.net:
Bagaimana Anda menyesuaikan diri?

Lorenzo 
Bagi kami, perubahan ban sangat penting. Dengan ban Bridgestone semua pembalap meminta Brembo untuk menambah gigitan awal. Kekakuan ban Bridgestone sangat tinggi dan sangat penting bagi pengendara untuk mengerem dengan sangat keras agar bisa memodifikasi bentuk ban untuk meraih pegangan terbaik. Dengan Michelin, kekakuannya jauh berbeda. Kini para pengendara 'meminta untuk mengurangi gigitan awal. Untuk alasan ini, kami merancang master cylinder yang berbeda, yaitu calliper yang berbeda untuk mencoba dan mengurangi gigitan awal, dan memberi pengendara kontrol maksimal di sudut.

Crash.net:
Jadi secara teori jika pengendara memiliki sistem pengereman yang sama dari tahun 2015, paskan ban depan Michelin, dan mengerem dengan intensitas yang sama, itu akan mengunci roda depan?

Lorenzo:
Tentu, dan Anda juga akan kehilangan bagian depan jika Anda mencoba mengerem di sudut. Ini perlu sangat berhati-hati.

Crash.net:
Apakah perubahan dari Bridgestone ke Michelin membawa perubahan pada rem belakang Brembo, atau teknologi yang Anda gunakan untuk itu?

Lorenzo :
Bukan untuk rem belakang, karena performa ban belakang Michelin bagus. Tapi sekarang banyak pengendara menggunakan jempol master cylinder untuk mengerem dengan jempol dan tidak dengan pedal di tikungan kanan. Kini pengendara menggunakan banyak rem belakang saat akselerasi. Tidak hanya saat pengereman. Mungkin yang pertama tanpa jempol adalah Casey Stoner, yang banyak menggunakan rem belakang selama akselerasi. Saya pikir sekarang semua pengendara harus menggunakan rem belakang saat akselerasi. Kami mengembangkan rem jempol khusus agar pengendara bisa menggunakan rem jempol di tikungan kanan. Kini pengendara menggunakan rem belakang banyak. Kami memiliki spesifikasi silinder belakang yang berbeda, kaliper depan dan silinder induk jempol, karena kami berusaha memuaskan permintaan 23 pembalap. Impian kami adalah membakukan sistem pengereman, tapi itu tidak mungkin!

Crash.net:
Jadi Casey adalah orang pertama yang Anda lihat dengan menggunakan metode ini. Saya menduga bakatnya sudah jelas dari data yang bisa Anda lihat.

Lorenzo :
Ya, tapi saya pikir Casey tidak bisa dipercaya - sama sekali berbeda dengan semua pembalap lainnya. Sekarang dia adalah pembalap uji Ducati. Sebagai contoh, saya tahu bahwa setahun yang lalu di Sepang salah satu dari orang-orang Ducati meminta teknisi untuk memeriksa data telemetri Stoner dan teknisi tersebut berkata, 'Tidak, untuk Anda, itu tidak mungkin.'

Crash.net:
Tidak mungkin dengan cara apa?

Lorenzo :
Mustahil karena Casey itu spesial. Penggunaan throttle dan penggunaan rem tidak normal. Penggunaan sepeda ... Casey adalah satu-satunya yang menang.

Sumber berita : http://www.crash.net/motogp/interview/283337/1/exclusive-lorenzo-bortolozzo-brembo-interview.html